中國傳媒聯(lián)盟 據(jù) 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 訊：

    中國中鐵總裁、執(zhí)行董事白中仁的意外辭世，再度將中國鐵路領(lǐng)域的債務(wù)情況推到公眾視線前。

1月4日下午，白中仁于自己家中四樓跳下，給54歲的生命畫上句號(hào)。隨后傳出消息，其家屬透露他近期患上了抑郁癥，患抑郁癥的主要原因是中鐵負(fù)債高，個(gè)人壓力增大所致。

白中仁的意外辭世，留下了一串現(xiàn)實(shí)的疑問：鐵路建設(shè)單位的負(fù)債是否真的太高？鐵路建設(shè)企業(yè)的未來發(fā)展向何處去？

好人跳樓

在中鐵多數(shù)人士眼里，白中仁是個(gè)好人，一位中鐵人士稱，“他人很不錯(cuò)，平時(shí)碰到了總會(huì)聊上幾句。”但白中仁的抑郁癥，個(gè)人的“憂慮”卻隱藏得太深，中鐵的幾位人士稱，根本不知道。其中一位更是直言，“覺得挺正常，一點(diǎn)沒發(fā)現(xiàn)。”

在4日之前，如果他的抑郁癥被很多人知道，或許，就不會(huì)有“跳樓”這個(gè)特殊事件出現(xiàn)。“很多人還是會(huì)想辦法留住他的。”上述中鐵人士稱。

但這也只是如果。“這家伙，突然當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)了，突然跳樓了，盡干一些驚天動(dòng)地的事。”一位中鐵高層人士稱，白中仁的選擇，讓他們非常意外。

據(jù)該中鐵高層介紹，中鐵部分職員最初得到白中仁的通報(bào)是“意外死亡”。隨后家屬透露白中仁近期患上了抑郁癥。

“負(fù)債高的央企多得是，再則又不是自己負(fù)債高，沒法選擇了。”一位大型企業(yè)人士對(duì)白中仁的選擇頗為不解。

在多數(shù)人眼里，白中仁雖是個(gè)好人，但與多數(shù)大型企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的激進(jìn)相比，能力方面略顯欠佳。細(xì)閱白中仁的履歷，他確實(shí)是由一個(gè)好學(xué)生、好員工，一路成長起來的。

1960年，白中仁出生于陜西。據(jù)陜西接近鐵路系統(tǒng)人士透露，白中仁年輕時(shí)候就很懂事，性情和學(xué)習(xí)都不錯(cuò)，在大家眼里是個(gè)好孩子。在蘭州鐵道學(xué)院畢業(yè)后，白中仁也曾回母校憶思。

他畢業(yè)后的第一份工作是在鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院，在這里的10多年中，他從優(yōu)秀的見習(xí)生一路完成了到高級(jí)工程師的快速成長。期間，不僅獲得了八十年代優(yōu)秀大學(xué)畢業(yè)生稱號(hào)，還是設(shè)計(jì)院優(yōu)秀黨員，被列為鐵道部科技拔尖人才，得到中華鐵路總工會(huì)火車頭獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

縱觀白中仁的職業(yè)歷程，由技術(shù)工作正式轉(zhuǎn)向官職路線的節(jié)點(diǎn)為1995年，由鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院西安分院，升任中鐵一局副局長。自此，他的官職一路上升。先后成為中國鐵路工程總公司副總經(jīng)理、總經(jīng)濟(jì)師，中國鐵路工程集團(tuán)公司黨委常委、副總經(jīng)理。

2010年，白中仁出任中國中鐵總裁、執(zhí)行董事、黨委副書記。直到2014年1月4日結(jié)束。

在2010年的這次升遷中，他的晉升令多數(shù)中鐵人士頗感意外。據(jù)上述中鐵高層透露，那時(shí)，關(guān)于總裁職位已經(jīng)有另外兩位擬定人選。總裁寶座只能是二者擇其一。

但最后坐上去的是白中仁。時(shí)隔4年后，他的選擇再次令大家瞠目結(jié)舌——“意外死亡”。白中仁離世后，總裁職位由現(xiàn)任董事長李長進(jìn)暫代。

中鐵債務(wù)

白中仁以高空墜下的方式，選擇了結(jié)束，中鐵高負(fù)債、壓力大所致抑郁癥是其家屬解釋的原因。

在中鐵發(fā)公告悼念總裁辭世后，該公司董秘于騰群接受媒體采訪稱，債務(wù)可控，業(yè)績?cè)诤棉D(zhuǎn)。

據(jù)中鐵2013年第三季報(bào)顯示，公司資產(chǎn)總額為6265.57億元，負(fù)債總額為5315.97億元，資產(chǎn)負(fù)債率為84.84%。

事實(shí)上，這還低于中國鐵建的負(fù)債率。在中國鐵路建設(shè)領(lǐng)域，中鐵、中國鐵建是與未改革前的鐵道部關(guān)系最為密切的建設(shè)單位，高峰時(shí)接近90%的業(yè)務(wù)來自于鐵道部。

中國鐵建第三季報(bào)顯示，截止到2013年9月30日，負(fù)債率為85.15%。據(jù)鐵路建設(shè)單位人事介紹，施工建設(shè)單位負(fù)債高是行業(yè)的正常屬性。因?yàn)樯婕暗綁|資、匯款周期長短等因素。

事實(shí)上，在一兩年以前，鐵路建設(shè)單位的負(fù)債率從未下過90%。

由于各地招投標(biāo)實(shí)施新政，將投標(biāo)企業(yè)的負(fù)債率標(biāo)準(zhǔn)界定為90%以下，才可競標(biāo)。如果負(fù)債率超過90%的企業(yè)申請(qǐng)參與競標(biāo)，將會(huì)被招投標(biāo)的負(fù)責(zé)人以不符合招標(biāo)資格無情拒絕。

而這一方式，意在保證招投標(biāo)的項(xiàng)目得以順利完工。因?yàn)榻ㄔO(shè)中，如果上一級(jí)資金暫時(shí)撥付不到位，或涉及到企業(yè)墊付資金，如果企業(yè)的負(fù)債過高，會(huì)因?yàn)橘Y金周轉(zhuǎn)不靈而中途停工。“也就是因?yàn)檫@個(gè)因素，各家建設(shè)單位的負(fù)債率都降到了90%以下。”中國鐵建一位人士介紹。

在多位建設(shè)單位人士眼里，90%以下，或90%以上，事實(shí)上沒多大區(qū)別，因?yàn)榻ㄔO(shè)資金的主要支付一般集中在年底。區(qū)別最大的是，在劉志軍后時(shí)代的心理影響。

據(jù)鐵路建設(shè)企業(yè)人士介紹，劉志軍在任時(shí)，中國鐵路實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，劉志軍經(jīng)常召集建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)們坐一起聊天、下企業(yè)視察，商量未來怎么團(tuán)結(jié)，怎么干。包括海外拿項(xiàng)目，劉志軍多次召集中鐵、中國鐵建、南北車高層商量，如何抱團(tuán)去談項(xiàng)目、競價(jià)、施工。

在這些企業(yè)眼里，劉志軍是一個(gè)領(lǐng)頭人，在原本就依賴于鐵路生存的企業(yè)中有著主心骨的地位。在去劉志軍時(shí)代中，原本失去主心骨而迷茫的企業(yè)們，面對(duì)目前與鐵總高層隔離式的對(duì)接中，更加不知所措。

“劉志軍當(dāng)時(shí)與企業(yè)走的太近了。現(xiàn)任為了杜絕這一問題，走的又太遠(yuǎn)了。”在鐵路建設(shè)企業(yè)人士眼里，這幾乎是兩個(gè)極端。

尋找藍(lán)海

走得太遠(yuǎn)、不知所措的背后，更多是鐵路相關(guān)企業(yè)對(duì)未來的恐慌。

隨著鐵路系統(tǒng)的改革，建設(shè)領(lǐng)域不再局限于兩家關(guān)聯(lián)企業(yè)，社會(huì)有資質(zhì)的企業(yè)同樣可以參與。

長期缺乏市場競爭力，依賴性較強(qiáng)的鐵路企業(yè)，在未來如何拼殺，甚至能贏，很多鐵路建設(shè)單位的人缺少信心。

他們惆悵的另一個(gè)重要問題是，未來鐵路建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量還有多少？目前，中國高速鐵路營運(yùn)里程超過1萬公里，鐵路營運(yùn)里程突破10萬公里。依據(jù)鐵路中長期規(guī)劃，到2020年，中國鐵路營運(yùn)里程超過12萬公里。

在鐵路建設(shè)單位人士眼里，鐵路建設(shè)市場未來會(huì)逐漸飽和，飽和后鐵路建設(shè)項(xiàng)目將在未來3年到5年后大幅下降。那時(shí)，鐵路建設(shè)企業(yè)干什么去？

近期內(nèi)，建設(shè)資金難籌集，仍是一個(gè)掣肘項(xiàng)目上馬、推進(jìn)困難的問題。如果社會(huì)資本、地方政府能大幅解決資金問題，那鐵路建設(shè)單位將會(huì)進(jìn)入多項(xiàng)競爭狀態(tài)。

在多種因素下，競爭成為主旋律。

早在2012年9月施工動(dòng)員大會(huì)時(shí)，白中仁就提出，要多拿項(xiàng)目，“各單位一定要積極適應(yīng)鐵路市場形勢的新變化，主動(dòng)出擊，全力以赴承攬鐵路建設(shè)任務(wù)，全力擴(kuò)大企業(yè)在鐵路市場的份額。對(duì)今年和今后三年的鐵路新開工項(xiàng)目集中力量進(jìn)行追蹤和組織投標(biāo)，盡最大努力提高中標(biāo)率，提高中標(biāo)質(zhì)量。”

或許未雨綢繆，白中仁最后一次公開露面，仍是在“抓項(xiàng)目”。2013年12月31日，他與南寧市市委書記余遠(yuǎn)輝會(huì)面時(shí)稱，中鐵希望能抓住南寧的發(fā)展機(jī)遇，繼續(xù)在市政工程、軌道交通、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域，與南寧市展開深層次、多領(lǐng)域、全方位的合作。

在競爭國內(nèi)市場的同時(shí)，近些年中鐵、中國鐵建也不忘耕耘國外市場。兩家企業(yè)陸續(xù)有大單簽訂，孟加拉國、老撾等都有他們的身影。2012年，海外收入約占中鐵總收入的5%左右。

世界500強(qiáng)企業(yè)排名中，中鐵排名第102位，與中國鐵建只差兩個(gè)排位。

1月9日，鐵路總公司召開的全國鐵路工作會(huì)議上，或許透出了一個(gè)好消息。

在國內(nèi)項(xiàng)目領(lǐng)域，將開展“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃研究，做好項(xiàng)目儲(chǔ)備。因此，“十三五”期間鐵路投資仍將在高位運(yùn)行。海外領(lǐng)域，中國鐵路總公司按國家的戰(zhàn)略部署，將聯(lián)系和協(xié)調(diào)國內(nèi)相關(guān)企業(yè)，以開拓周邊互聯(lián)互通鐵路通道建設(shè)、高速鐵路建設(shè)市場為主攻方向，在規(guī)劃研究、勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、運(yùn)營管理、維修養(yǎng)護(hù)等領(lǐng)域廣泛開展國際合作，打造中國鐵路品牌，大力拓展國際鐵路市場。

今明兩年，鐵路固定資產(chǎn)投資將在1.2萬億元左右。2013年，固定資產(chǎn)投資為6600億元，今年的固定資產(chǎn)投資為6300億元，投產(chǎn)新線6600公里以上，預(yù)計(jì)新開工項(xiàng)目為44個(gè)。或許，中鐵、中國鐵建的藍(lán)海還很廣闊。

(經(jīng)濟(jì)觀察報(bào))