中國(guó)傳媒聯(lián)盟 據(jù) 河南商報(bào) 訊：

　　地鐵能讓咱們不堵車(chē)、不遲到，但你知道嗎，地鐵進(jìn)站時(shí)，制動(dòng)能量能回饋到電網(wǎng)，鄭州地鐵1號(hào)線(xiàn)每年能省下約1000萬(wàn)度電，可供4166個(gè)家庭用一年。

　　與一般火車(chē)不同，高鐵、地鐵在內(nèi)的動(dòng)車(chē)組，并不是車(chē)頭拉動(dòng)貨車(chē)、車(chē)皮前行。鄭州地鐵的6節(jié)編組里，其中4節(jié)編組有動(dòng)力，2節(jié)沒(méi)有動(dòng)力。在這4節(jié)動(dòng)力編組中，共有16個(gè)電動(dòng)機(jī)做牽引，提供牽引能量。

　　也就是說(shuō)，一般火車(chē)靠車(chē)頭來(lái)拉，而地鐵的動(dòng)力則分散開(kāi)；火車(chē)車(chē)頭沒(méi)動(dòng)力了，車(chē)就無(wú)法前行，但地鐵如果有幾個(gè)電動(dòng)機(jī)不工作了，另外的電動(dòng)機(jī)仍能保證車(chē)輛的正常運(yùn)行，不僅提高了安全系數(shù)，而且維修起來(lái)更方便。

　　同時(shí)，區(qū)間內(nèi)普遍采用節(jié)能坡設(shè)計(jì)，地鐵進(jìn)站時(shí)為上坡，減速時(shí)節(jié)省能源，出站時(shí)為下坡，方便加速。

　　一般來(lái)說(shuō)，地鐵制動(dòng)分為機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)，機(jī)械制動(dòng)類(lèi)似于機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)，會(huì)消耗閘瓦片，產(chǎn)生粉塵，還需定期更換。

　　電制動(dòng)分為再生制動(dòng)、電能制動(dòng)，電能制動(dòng)可將電能輸送到電阻上發(fā)熱消耗掉，達(dá)到能量平衡；再生制動(dòng)將制動(dòng)能量變?yōu)橛杏玫碾娔芊答伣o電網(wǎng)。鄭州地鐵采用的就是再生制動(dòng)，當(dāng)?shù)罔F進(jìn)站停車(chē)時(shí)，制動(dòng)能量會(huì)傳回到地鐵上方的電網(wǎng)，然后這些電可以用于其他方面。

　　鄭州市軌道交通有限公司運(yùn)營(yíng)分公司總經(jīng)理馬子彥說(shuō)，使用了能量回饋系統(tǒng)，鄭州地鐵每輛車(chē)等于去掉了4個(gè)制動(dòng)電阻，減輕了3.2噸的重量。“我們估計(jì)1號(hào)線(xiàn)試運(yùn)行后，每年有1000萬(wàn)度電的回饋，若全國(guó)都這樣，會(huì)節(jié)約近20億元。”

　　以單個(gè)家庭月用電200度為例，鄭州地鐵1號(hào)線(xiàn)每年省下的1000萬(wàn)度電能，可供4166個(gè)家庭用一年。